赞同楼主观点，“现在的氢能燃料电池汽车机会相当于六、七年前的锂电汽车”。(原文)

谢谢@滚的儿圆、@耐心88  等兄送来油票！[淘股吧]

曾在跟帖中看到有人建议我建收费群或淘股宝荐股收费，谢谢那位兄弟好意，只是本人没有精力也没有兴趣建群，更不会收费，也不会发淘股宝，只在有空时发发帖公开交流探讨，对于具体股票的买卖不作交流建议，看帖的朋友如果觉得帖子观点有营养有启发点个赞足矣。(原文)

我的帖子收藏的不少，愿意点赞一下的少。[淘股吧]
谢谢@不虑而知、@stwn，@guson，@盘嗨，@btjb，@鹏之帅，@小散K  等兄送来精油  ：）！(原文)

截止4月18日收市，2019氢能燃料电池汽车板块涨幅榜：[淘股吧]

第一、 000723 美锦能源（总市值830亿元），+530%；

第二、 600218 全柴动力（总市值76亿元），+357%；

第三、 002783 凯龙股份（总市值70亿元），+225%；

第四、 002733 雄韬股份（总市值114亿元），217%；

第五、 300471 厚普股份（总市值61元），208%。

我来预测一下2019全年内氢能燃料电池汽车前五大最大涨幅股，权当娱乐，待年终再回来看看：

第一、002783凯龙股份（总股本3.34亿股，总市值70亿元，小盘低价小市值起步，武汉质环院格罗夫氢能乘用车、泰歌氢能商用车乘用车及燃料电池，制氢，储氢，加氢，氢能燃料电池汽车全产业链，格罗夫氢能汽车时代的特斯拉，武汉质环院行动力最强的氢能汽车，虽是通过绝对控股产业基金参股武汉质环院22%为第三大股东，但武汉质环院第一股东持股也只有22.5%，以武汉质环院的氢能汽车布局未来体量很大并具备上科创板可能，22%股份也是足够多了）；

第二、002733雄韬股份（总股本3.5亿股，总市值114亿元，小盘低价小市值起步，燃料电池膜电极、电堆、燃料电池发动机，加氢，国产自主燃料电池全产业链，燃料电池发动机车型进入工信部推荐目录最多的上市公司，氢能燃料电池最具行动力上市公司）；

第三、000723美锦能源（总股本40.9亿股，大盘低价大市值起步，燃料电料客车，膜电极，煤制氢，加氢，进取心最强的氢能燃料电池汽车上市煤企）；

第四、600218全柴动力（总股本3.69亿股，小盘低价小市值起步，燃料电池电堆、燃料电池发动机，燃料电池投入及实力一般但投机性极强黑马）；

第五、 300325 德威新材（总股本10.1亿股，中盘低价小市值起步，控股美国燃料电池公司，燃料电池投入中等，强投机性黑马）。

(原文)

这是淘县关于氢燃料电池汽车最好的普及贴了
获益多多
双推(原文)

雄韬股份中报预增99%—149%。[淘股吧]
原计划投资锂电项目的4亿元，改投深圳雄韬氢燃料电池产业园项目；
拟定增募资14.15亿元投资武汉雄韬氢燃料电池发动机产业化基地建设项目、深圳雄韬氢燃料电池产业园项目、深圳雄韬氢燃料电池电堆研发项目。

1、2018年报：

2018年度营业收入29.56亿元，净利润9422万元、同比+159%，每股收益0.27元，每股净资产6.81元，拟每10股派1.5元（含税）。

其中燃料电池营业收入8362万元，毛利润4160万元，毛利率49.75%。应该是第一家实现燃料电池（非整车）规模营业收入的A股。

2、2019一季报：
2019一季度营业收入5.88亿元，净利润2384亿元、同比增长257%，每股收益0.07元。扣除非经常性损益净利润-1491万元、同比增长1.5%。一季报一般。

3、预告中期业绩5600万元—7000万元，同增长99%—149%，每股收益0.16元—0.2元，中报预期不错。

 

4、二股东京山轻机控股计划减持不超过410万股，2019一季度累计减持350万股（占总股本1%，按规定3个月内集中竞价减持不能超过1%），约余60万股后续减持。 


5、投资建设深圳雄韬氢燃料电池产业园：将原计划“用于投资 10 亿瓦时动力锂电池新能源建设项目”的资金 4亿元，全部用于投资深圳雄韬氢燃料电池产业园项目。
  6、拟定增不超过7002万股，募集资金14.15亿元，投资武汉雄韬氢燃料电池发动机产业化基地建设项目、深圳雄韬氢燃料电池产业园项目、深圳雄韬氢燃料电池电堆研发项目。应该是第一家定增募资大规模投资燃料电池的A股。

 (原文)

000723 与嘉兴规划投资100亿建氢能产业园，相关投资项目包括但不限于整车、 电堆、制氢、储氢装备项目（具体落地项目根据后续沟通协商内容确定）。氢能汽车各家在全国各地跑马圈地。[淘股吧]
(原文)

 “工信部将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展”，氢能燃料电池汽车的十城千辆公交客车政策应该很快会出来了，雄韬股份大手笔投资武汉氢能燃料电池产业园、大同氢能燃料电池产业园之后，再大手笔投总部深圳氢能燃料电池产业园，武汉、大同、深圳三城。[淘股吧]

 (原文)

8款燃料电池产品申报319批推荐目录，其中搭载雄韬股份的大同 氢雄云鼎氢能  燃料电池 1款，继318批武汉雄韬氢雄入选1款后，大同大同 氢雄云鼎氢能首次入选。[淘股吧]

  

 (原文)

雄韬股份创出历史新高，氢能燃料电池汽车行情的发动者，继美锦能源后第二个创历史新高的氢能燃料电池汽车。[淘股吧]
凯龙股份投资的格罗夫氢能SUV、氢能轿跑上海车展闪亮登场，氢能乘用车的标杆。

最具行动力的氢能燃料电池汽车雄龙：商用车（公交客车、物流车燃料电池发动机） 002733 雄韬股份，乘用车 002783 凯龙股份（武汉质环院格罗夫氢能汽车+泰歌氢能汽车）(原文)

2019元旦至今的都还是氢能燃料电池汽车启蒙行情，1月雄韬股份，是氢燃料电池汽车发动龙头；后2月全柴动力，3月厚普股份、美锦能源，相继卡位接力龙头，高潮一个比一个高，年度涨幅后来者不断居上，尤其是美锦能源在风口期出消息发力涨幅最大最超预期。[淘股吧]


厚普是加氢，雄韬、全柴、美锦都是氢燃料电池商用车领域，氢燃料电池汽车商业示范从政府采购扶持、运行路线范围相对固定加氢容易解决的公交客车、物流车等商用车开始，加氢站建设作为短板写入政府工作报告， 雄韬、全柴、厚普和美锦相继走出符合逻辑，唯缺氢燃料电池乘用车领域未走出龙头。

乘用车行走范围大更受制于未成网络的加氢站，商业化在商用车之后，而且氢燃料电池发动机技术要求比商用车更高，但乘用车市场规模比商用车大得多，前景更远大，未来还是得乘用车者得天下，如果氢燃料电池乘用车走出，  002783  凯龙股份是最有竞争力的选择。 

涨幅已远超预期的美锦能源清明小假期后进入大震荡调整，又有新的卡位龙头接力走出的概率大。4月上海车展临近，氢燃料电池乘用车将首次在国内车展受关注，新的卡位龙头出自氢燃料电池乘用车领域的概率大。

 
 

   
 

 
 

 (原文)

美锦能源远超预期牛，远超雄韬、全柴成为2019元旦以来涨幅最大的氢能燃料电池汽车，而上周大震荡后应该是落幕或者说没有大的关注价值了，卡位新龙接力，东方电气借氢燃料电池产线投产走出、全柴动力老龙翻身，凯龙股份借格罗夫氢能轿跑走出，氢能乘用车由续航超过1000公里的格罗夫氢能乘用车（氢能SUV、氢能轿跑、氢能SUV共享汽车）启蒙，凯龙股份成为卡位真龙大概率，凯龙股份之外也会有其他氢能乘用车走出来。[淘股吧]
(原文)

一桓，加油！氢能燃料电池，上游加氢在风口，核心还是燃料电池。(原文)

工信部新能源汽车产业发展奠定基调，即纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同发展，并且将长期并存互补。氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。[淘股吧]

氢燃料电池汽车先商用车后乘用车，是先易后难，能做成做好燃料电池乘用车需要更高的燃料电池技术及整车技术和加氢网络，更好的燃料电池技术、更大的市场肯定是乘用车，氢燃料电池技术、加氢网络问题解决了，燃料电池乘用车加氢快、续航长、更清洁环保、使用成本与充电相当等的综合优势，是燃料电池乘用车还是锂电乘用车就是市场的自然选择。

凯龙投资的武汉资环院，是氢燃料电池、氢燃料电池乘用车（格罗夫氢能汽车、泰歌氢能汽车）、氢燃料电池商用车（泰歌氢能汽车）、制氢、储氢、加氢等氢能燃料电池汽车全产业链，自身则拟以化工主业优势投资控股常温常压液态储氢（氢油）制造，产品定位上没有错误。

雄韬股份定位是先商用车后乘用车，先小功率再大功率燃料电池，是技术开发上的渐进过程，雄韬现在做乘用车燃料电池也还做不出来。
 (原文)

(原文)

龙头是阶段的，氢能燃料电池汽车第一个龙头是雄韬，全柴卡位成为第二个龙头，现在美锦卡位成第三个龙头，氢能燃料电池汽车是未来持续几年的，氢能龙头和东方通信没有太大可比性。全柴是人气龙头，美锦也是人气龙头，全柴人气落了氢能产业底气不足就成了废柴了，以美锦的盘子市值人气龙头也不会持续太久。(原文)

科创板将给A股带来最大变化，一是注册制，二是对新技术未来产业公司上市是用预估总市值来衡量的，未来产业看的不是当前盈利，看的是核心技术及模式布局，股价高低不是市盈率，不是看每股绝对价，看总市值。[淘股吧]
氢燃料电池未来是比肩甚至超越锂电池的，经过10来年发展的锂电池链股票，现在总市值100亿元以上A股有近60家，200亿元以上有近30家，300亿以上有17家，500亿元以上有4家，1000亿元以上有2家，接近2000亿元的有1家。
(原文)

 五月重点关注 300325 德威新材：[淘股吧]
德威新材2018年报表述，控股55%的美国燃料电池公司拥有80kW-120kW燃料电池电堆，8级卡车发动机、大巴车发动机，体积及质量密度业内领先，世界最长路测寿命（达到25000小时运行记录）。功率越大，技术难度越大，雄韬股份已推出45KW、60KW燃料电池发动机，80KW以上还在研发中。德威新材计划以湖南株洲为基地生产大功率燃料电池发动机，按媒体相关报道，德威株洲氢燃料电池项目将投资30亿元，2019年1月签订了入园协议，6月份动工。中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会将于2019年5月6日-8日在中国国际展览中心举行，德威将在展会现场发布80KW电堆。
    (原文)

之前美锦能源间接参股22.95%的鸿基创能被媒体宣传为国产第一家膜电极，真正第一家国产膜电极是武汉理工新能源（去年并入了雄韬股份控股的武汉理工氢电），国产膜电极新秀擎动科技也是雄韬股份参股公司。

 (原文)

分析一下荆门两个席位：[淘股吧]
银河荆门上榜两次，4/16-4/18三日卖出200万股出头。 4/9日也上榜了，对倒砸了盘，但那时还没到可减持日期。这个席位是三股东五莲新君应该没问题，90天能卖1%也就是330万股，还有100多万股可卖，忽略不计。
长江证券荆门天山路上板三次，我算出来大约卖了760-780万股（只算卖出，不是净卖出）。问题来了，刚披露的年报和一季报，流通股东前三位都不可能是，第四位最多才448万股，那这是谁的席位？有几种可能，1、不止一个人的席位，分散持有；2、一个人的席位，3/31之后加了仓然后这几天出货，动作够快的，即便如此这人也应该是流通前10。再来看，凯龙是在去年8月份参与设立的君丰华盛，今年1月就确认投资了武汉资环院，那可以推算应该是去年底完成的增资入股，看看F10，年报新进那几张面孔，胡才跃1季报已退出，只剩刘卫、鲍训俊、路克金3人，1季报合计持股835万左右。基本和前面估算的荆门天山路这几天的出货量能匹配。从1季报看3人已少量出货，判断这波行情不会再补货，而是少买多卖以出货为主，所以到现在为止应该所剩无几了。
潜伏盘获利走了，成交活跃了，新老筹码交换了。。。接下来，该怎么走？！

ps 这么扒拉资金底细，不会被黑吧(原文)